Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Problem dotyczy przełączania pstryczkiem przy kierownicy na rezerwę w XV1.1. Kiedyś jak zapalała się kontrolka rezerwy przejeżdżałem ok 3-4km i silnik wołał o przełączenie pstryczka na res- po prostu w gaźnikach nie było już paliwa.
Ostatnio tak się nie dzieje- kontrolka się zapala i nic można jechać i jechać na normalnym położeniu przełącznika.
Już 2 razy zabrakło mi paliwa- wyjeździłem wszystko do suchego.
Przełącznik wyczyściłem, nic to nie dało.... .
Typowe rozwiązanie rezerwy w motocyklu to dwa otwory w dnie zbiornika - jeden blisko najniższego punktu w zbiorniku, drugi - równie głęboko osadzony ale wyposażony w krócieć (rurkę) wystający nieco ponad dno zbiornika. Ten drugi to przepływ w położeniu normalnym, pierwszy - rezerwa. Jeździmy póki poziom paliwa nie sięgnie poziomu króćca. Wówczas paliwo już nie spływa przez otworek normalnego przepływu i trzeba przełączyć na rezerwę. Jeśli u Ciebie przestało być potrzebne przełączanie na rezerwę to oznaczać może, że ktoś dłubał w zbiorniku i zgiął lub ułamał lub przedziurawił króciec w taki sposób, że paliwo głównym otworem schodzi do zera.
Póki działa kontrolka ja bym nic z tym nie robił tylko zaraz po zapaleniu kontrolki zjeżdżał na CPN
In God we Trust -- all others must submit an X.509 certificate.
viewtopic.php?t=5540&postdays=0&postorder=asc&start=0 temat związany z rezerwą paliwa.
I jeszcze jak sprawdzić czujnik poziomu paliwa;po wymontowaniu czujnika ze zbiornika należy pływak podnieść na wysokość 22 mm a podłączony do zacisków omomierz powinien wskazywać 1.1 kOhm
Czyli elektryka do sprawdzenia. Faktycznie problem pojawił się jak jakiś czas temu gdy grzebałem coś i musiałem parę razy ściągać bak... Po przełączeniu na rezerwę pompa pracuje normalnie hmmm
balwi
w haynesie masz dosc dokąłdnie opisane jak to działa
przestudiuj opis w 1100 i 535 tez jest troche (to sa identyczne rozwiazania)
i jest opisane jak układ stestowac
zacznij od połaczen na module sterujacym i pomiarów modułu sterujacego
kyller pisze:balwi
w haynesie masz dosc dokąłdnie opisane jak to działa
przestudiuj opis w 1100 i 535 tez jest troche (to sa identyczne rozwiazania)
i jest opisane jak układ stestowac
zacznij od połaczen na module sterujacym i pomiarów modułu sterujacego
KYLLER to nie tak do końca,w niektórych rocznikach Yamacha zastąpiła moduł sterujący pompy paliwa przekaźnikiem a część funkcji sterownika przejął moduł zapłonowy.
W jednym z moich postów prosiłem aby w profilu obok typu motocykla dopisać rok i model co ułatwi nam wymianę doświadczeń.
Problem rozwiązany. Przyczyna dość trywialna... zaśniedziały jeden z konektorów na wtyczce do modułu pompy paliwa . Dzięki za odzew, rezerwa już chodzi jak powinna .
.
.
.