..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

wąsaty7, przepraszam, że Cię prostuję.

Bezobsługowy to taki akumulator, że kupujesz, wkładasz i w drogę - czyli większość. Bez konieczności wlewania kwasu i wstępnego ładowania. Bezobsługowe akumulatory wymagają kontroli elektrolitu i uzupełniania braków wodą destylowaną.

Inna sprawa to akumulatory żelowe. Są one jednak dość drogie i przez to rzadziej używane w motoryzacji. One mają elektrolit zażelowany, dzięki czemu nie paruje i nie trzeba nic dolewać.

3_473467 pisze:wąsaty7, przepraszam, że Cię prostuję.

Bezobsługowy to taki akumulator, że kupujesz, wkładasz i w drogę - czyli większość. Bez konieczności wlewania kwasu i wstępnego ładowania. Bezobsługowe akumulatory wymagają kontroli elektrolitu i uzupełniania braków wodą destylowaną.

Inna sprawa to akumulatory żelowe. Są one jednak dość drogie i przez to rzadziej używane w motoryzacji. One mają elektrolit zażelowany, dzięki czemu nie paruje i nie trzeba nic dolewać.

Gdzieś dzwoni ale nie wiesz gdzie-taki,że kupujesz,wkładasz i w drogę-czyli większość to akumulator suchoładowany który dzięki specjalnej obróbce elektrochemicznej płyt,po napełnieniu elektrolitem i wstępnym nasiąknięciu masy czynnej są gotowe do użytku.I właśnie one wymagają obsługi.
Natomiast bezobsługowe-poczytaj sam: http://www.akumulator.pl/aktualnosci/ar ... ugowy.html

To to możesz mieć rację. Ale większość sprzedawców w sklepie Ci powie, że te zwykłe to bezobsługowe

http://www.akumulator.pl/baza-wiedzy/ek ... gowym.html

3_473467 pisze:Bezobsługowe akumulatory wymagają kontroli elektrolitu i uzupełniania braków wodą destylowaną.

to zapytam jak laik: dlaczego nie dolewać elektrolitu tylko wody destylowanej ?

mundo pisze:to zapytam jak laik: dlaczego nie dolewać elektrolitu tylko wody destylowanej ?

Bo odparowuje tylko woda, a kwas siarkowy pozostaje ...

Mundo jeśli już cytujesz czyjąś wypowiedź to rób to jak należy.To co zacytowałeś Wąsaty 7 nigdy nie napisał.

wąsaty7 faktycznie, nie zauważyłem... moja wina. Poprawiłem post - teraz jest ok

Gliwicki pisze:Wg mnie masz raczej problem z ładowaniem. Sprawdź napięcie i sprawa będzie jasna ...

co i jak mam sprawdzić, jakie i gdzie powinno być napięcie , może ktoś powiedzieć , albo zalinkować odpowiedni temat ???

pzdr.

Wygotowanie akumulatora = za wysokie napięcie w instalacji = źle działający regler ...
Poczytaj sobie to:
viewtopic.php?t=9382

Spłycacie Panowie temat.
Nie napięcie zabija akumulator a natężenie prądu, który przezeń przepływa. Oczywiście kto poznał prawo Ohma łatwo sobie wykalkuluje, że jedno na drugie wpływ ma znaczący, jednakże nie obracamy się w zakresach napięć, które mogłyby uszkodzić izolację lecz amperków, które grzeją akumulator.

leszekk pisze:Spłycacie Panowie temat.
Nie napięcie zabija akumulator a natężenie prądu, który przezeń przepływa. Oczywiście kto poznał prawo Ohma łatwo sobie wykalkuluje, że jedno na drugie wpływ ma znaczący, jednakże nie obracamy się w zakresach napięć, które mogłyby uszkodzić izolację lecz amperków, które grzeją akumulator.

Najprościej jednak jest zmierzyć napięcie ładowania ...

Jeśli mamy woltomierz - tak
Jeśli nie mamy a mamy takie objawy to od razu zamawiamy nowy regulator.

no woltomierza w tej chwili niet , ale kolega ma , jak zrobię pomiary , to dam znać ,
a na chwilę obecną thx za pomoc .

ps
koszt regulatora to prawie 200 zł ... żona mnie kill...

Synu pisze:no woltomierza w tej chwili niet , ale kolega ma , jak zrobię pomiary , to dam znać ,
a na chwilę obecną thx za pomoc .

ps
koszt regulatora to prawie 200 zł ... żona mnie kill...

to po coś się żenił ????
za 200 to jest g...a nie regulator

Synu pisze:no woltomierza w tej chwili niet , ale kolega ma , jak zrobię pomiary , to dam znać ,
a na chwilę obecną thx za pomoc .

ps
koszt regulatora to prawie 200 zł ... żona mnie kill...

Żałuje tobie na regulator? A zobacz ile wydaje na waciki.

Sprzedaj żonę i kup regulator .

chcesz kupić ???

a więc pomiary zrobione -
normalnie - 13,9 V , włączony silnik - 16,8V , przygazówka ponad 18 V...
czyli chyba regulator ( a pyt- gdzie go znaleźć w 750 ?? , pod siedzeniem kostki różne , ale chyba żadna z nich ...)
kolejne pyt - czy regulator można naprawić ( wym. diod- kolega zasugerował , więc pytam)
ewentualnie zastąpić czymś zbliżonym , ale tańszym cenowo.

kolejne pyt - czy jeśli w celu sprawdzenia przełożę regulator z innego motocykla - mogę "go" ( regulator) uszkodzić ???

Synu pisze:czy jeśli w celu sprawdzenia przełożę regulator z innego motocykla - mogę "go" ( regulator) uszkodzić ???

No, po prawdzie, tak.
Wprawdzie najczęstszą awarią jest uszkodzenie samego regulatora (nie spowodowane przyczynami zewnętrznymi w rodzaju zwarć, przerw, czy czegokolwiek innego), jednak może być i tak, że regulator Ci padł bo było coś nie tak z resztą. Ale to raczej mało prawdopodobne

Synu pisze:chcesz kupić ???

a więc pomiary zrobione -
normalnie - 13,9 V , włączony silnik - 16,8V , przygazówka ponad 18 V...
czyli chyba regulator ( a pyt- gdzie go znaleźć w 750 ?? , pod siedzeniem kostki różne , ale chyba żadna z nich ...)
kolejne pyt - czy regulator można naprawić ( wym. diod- kolega zasugerował , więc pytam)
ewentualnie zastąpić czymś zbliżonym , ale tańszym cenowo.

kolejne pyt - czy jeśli w celu sprawdzenia przełożę regulator z innego motocykla - mogę "go" ( regulator) uszkodzić ???

ty nie przekładaj to na pewno jest regulator
regulator to nie jest mała kostka
w tym co masz nic nie naprawisz (kolega żle sugerował) nic tanszego cenowo niz gówno z allegro za 170 złotych nie znajdziesz i sie nie zastanawiaj bo akumulator przy okazji wykończysz

Nadszedł czas wymiany starego akumulatora na nowy (w XV750).

Czy mieliście jakieś doświadczenia z akumulatorami M Line ?

amfm pisze:Czy mieliście jakieś doświadczenia z akumulatorami M Line ?

Osobiście nie ale słyszałem, że ci, co kupowali M Line jako następne kupowali Yuasa - zupełnie nie rozumiem czemu

Witajcie mam doświadczenie z akumulatorem Yuasa w motocyklu działa jakieś 3 lata, ale poza sezonem wędruje do piwnicy bez motora.Doładowuję go co 2m-ce gdy jest nie używany.Sprawdzam poziom elektrolitu w sezonie podczas eksploatacji.To tyle o tym aku
Pozdrawiam Hej...

Ja też mam Yuasa, w sezonie wszystko ok, na zime wyjmuje doładowuje i do piwnicy (w garażu za zimno) na wiosne doładowuje i do motonga i cały sezon ok

M-line i inne niemieckie i holenderskie o chińskim rodowodzie to loteria ale w sumie chyba opłacalna. Na M-line musisz mieć gwarancję i możliwość zwrotu/wymiany za rogiem bo nie opłaca się robić reklamacji wysyłając gdzieś. Trzeba go zalać, naładować, rozładować normalnym prądem i sprawdzić pojemność, naładować i zobaczyć czy jest w stanie dać te 100A przez kilka sekund kilka razy pod rząd i ile prądu w nim zostanie po takim eksperymencie. Jak jest OK to jeździć, jak nie to reklamować.
Za 1 Yuasę masz dwa M-line czyli nawet jak padnie po trzech latach to i tak jesteś do przodu. Jak Ci padnie regulator i zajedzie Yuasę - szkoda, m-line mnije szkoda.
1. Paść znienacka może Ci i jeden i drugi i wcale nie masz pewności że przy Yuasie masz większą pewność
2. Akumulator kwasowo-ołowiowy jest prosty w produkcji jak budowa cepa.

Nie chciałem swoją opinią wywołać wojny, płacąc więcej wcale nie mamy pewności ze dostaniemy lepszy produkt, ostatnio świat zmienia się z taką szybkością że ja przestaję już łapać pewne niuanse. Mam 3 letniego chińczyka, kupiłem za 90 złotych kolejnego (20 Ah do 1100), za miesiąc go zaleję, przetestuję i założę, jak padnie od razu to stary nie jest jeszcze trupem i posłuży w czasie reklamacji.
Masz 300 złotych na akumulator i chcesz mieć większe prawdopodobieństwo świętego spokoju - Yuasa. Nie straszne Ci ładowanie/rozładowanie i ewentualne problemy z aku ? Bierz najtańszy byle z gwarancją. Po środku znajdziesz Vartę, może warto

wierzba pisze:Po środku znajdziesz Vartę, może warto

No właśnie - Varta jest niewiele droższa od MLine'a a jednak tu już uznana marka.
Dzięki za info.

Zamówiłem VARTĘ.