To zupełnie tak samo jak ja, nie lubię jak coś mi nie działa tak jak powinno. Dlatego gaźnik w XV125 przerobiłem dosłownie od podszewki. Związane to było z adaptacją gaźnika od xv250 do mojej xv125. Testowałem z wymianą dysz (głównej i wolnych obrotów), wyrzuciłem gumową przewężkę dolotu powietrza w jajcu, testowałem na różnych ustawieniach iglicy tak długo, aż osiągnąłem zamierzony efekt. Teraz mój "pierdzilot" osiąga bez większego problemu 105 na równej drodze, przy czym nie pali więcej jak 3,2l/100km niosąc na sobie 110 żywej wagi+ubrania i dodatki.
Jeśli chcesz zapodać więcej wach swojemu motungowi to wcale nie musisz wymieniać dyszy głównej!
Wystarczy podnieść iglicę o jeden lub dwa rowki wyżej i sprawa załatwiona!
![:bravo:](./images/smilies/clappingsmilie.gif)
Poza tym kolego @ventix, coś tak się uparł na to kręcenie śrubką wolnych obrotów! Uwierz mi, nic Ci to nie da, poza tym, że rozregulujesz sobie skład mieszanki wolnych obrotów i będzie ci motung ciężko palił nawet na ciepłym silniku, a nie od dotknięcia przycisku startera. No chyba, że masz już rozregulowany to mu bardziej nie zaszkodzisz.
Przyczyną dławienie na wysokich obrotach może być nadmiar paliwa lub niedobór powietrza (to już przerabiałem)
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
Nadmiar paliwa charakteryzuje się również tym, że świece są okopcone, nie osiąga maksymalnej prędkości (patrz oznaczenia swojego modułu zapłonowego) oraz tym, że jadąc pod górę i odejmując nieco gazu motor zaczyna delikatnie przyspieszać
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
(tak jak napisałem nie odwrotnie)
Daj znać, kiedy się odważysz zajrzeć do gaziora, bo wcześniej czy później raczej to nastąpi
![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)