..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Cpt. Nemo pisze:Daj maila to ci wysle

Oto mój email : pokora.g@op.pl
Z góry dziękuje.

Poszlo

Dzięki Cpt.Nemo.
Ale jeszcze tylko jedna sprawa, czy parametry z tej serwisówki 535 są podobne jak w 750?

Znalazłem żarówki, które przywiozłem jeszcze z wojska i dziś zrobiłem ten sprzęt do sprawdzania iskry, tylni gar działa ładnie, natomiast pierwszy kompletnie nic. Więc pomierzyłem cewki, obydwie mają podobne parametry.
Zmieniłem świecę z przodu i iskra pojawiła się od razu, bardzo ładna.
Zapaliłem i zagadał na dwa garki ale tylko na wyższych obrotach ok. 3500 świeciły obie żaróweczki (bardzo ładnie to wygląda), ale gdy obroty spadały to przód przestawał działac i działa z przerwami co drugi trzeci cykl.

Byc może moduł zapłonowy nie jest zbyt sprawny i chyba będę się skłaniał do jego wymiany.

Cpt. Nemo daj mi znać gdzie dostałeś moduł? i jaka cena tego cudeńka.

Do XV750 modulu trzeba by szukac na Alledrogo niestety nie wiem jaka cena
Ja do XV535 potrzebowalem.

Dostałem Clymera do mojej Virki, dzięki Ctp. Nemo.

Mam jeszcze pytanie, czy istnieje jakiś środek w płynie, za pomocą którego mógłbym wyczyścić złączki,
bo nie do wszystkich mogę dotrzeć papierem ściernym a i docisnąć kombinerkami nie da się każdej tak jak bym chciał.

Założyłem nową świecę do przodu i już widzę, że iskra zniknęła, nic się nie pojawia. Silnik gada tylko na tylni gar.

Czy ktoś próbował założyć inne cewki niż oryginalne, może pasują jakieś od komarka?

nie kombinuj z cewkami bo upalisz moduł zapłonowy, komarek nie miał cewki zewnętrznej
jawka czy simson miały zewnętrzną, ale mają całkiem inne parametry. Lepiej kup używkę...

a cewki accel'a 5 Ohm z jedno-punktowym zaplonem od HDka ?

-waldi- pisze:nie kombinuj z cewkami bo upalisz moduł zapłonowy, komarek nie miał cewki zewnętrznej
jawka czy simson miały zewnętrzną, ale mają całkiem inne parametry. Lepiej kup używkę...

Właśnie szukam jakiejś, ale mam mały problem, Virka jest z 1985 (tak jest w papierach) silnik 749 cc (tak jest napisane na silniku), a w wykazach z lat produkcji tego rocznika widnieją tylko 700 i nie wiem czy nie było coś zmieniane, czy może symbol nie oznacza w tym wypadku pojemności?

56G - wersja kanadyjska

cewki takie same jak w XV700

Cpt. Nemo pisze:Ostroznie moge powiedziec ze glownym winowajca byl Modul Zaplonowy. Teraz iskra niby jest, jeszcze musze powalczyc z ustawieniem wolnych obrotow.

Teraz juz praktycznie z pewnoscia moge powiedziec ze nie modul tylko dwa moduly
Moj mial zepsuty jeden kanal odpowiedzialny za cylinder Nr.2 czyli pierwszy garnek.
Zakupiony uzywka ma jeszcze ciekawsza przypadlosc, iskra niby jest zawsze, ale... zwalnia sobie lub przyspiesza zaplon wedlug wlasnego widzimisie co powoduje "nadzwyczajne" efekty wariowanie wolnych obrotow, strzelanki w rure przewaznie, a czasem i w gaznik. Podejrzenia ze szwankuje kanal obslugi tylnego cylindra.
Mycie, pranie , wyzymanie ustawianie gaznikow, sprawdzanie dysz, kompresji na cylindrach, prawidlowosci faz rozrzadu, lampa stroboskopowa, cuda niewidy. Ponowne sprawdzanie-ustawianie luzow zaworowych. Mycie lusterek i modly do kierownicy - wszystko bez jasno widocznej poprawy.
W miedzyczasie podejrzenia o wszystko, lacznie z ukruszeniem ktoregos z zaworow
Konsultacje i konsylia z forumowymi i innymi fachowcami.

Decyzja - A moze to jednak modul zaplonowy choc trudno uwierzyc w dwa uszkodzone pod rzad.

Operacja :

1. Ustalenie ktory scalak jest odpowiedzialny za prawidlowa prace przedniego garnka,
2. Sprawdzenie co ten scalak soba przedstawia - rzecz praktycznie niewykonalna. Internet bezradny, Mitsubishi odsyla do Yamahy i na odwrot.
3. Wymontowanie ( wylutowanie) scalakow z plyty modulu, wstawienie w ich miejsce spec. podstawek. Wylutowanie scalakow z drugiego modulu /dawcy/ i wetniecie jednego z nich uznanego za dobry w podstawke biorcy.
4 Bingo - strzal trafiony z pierwszego razu.
Wrocily wolne obroty, motur zbiera sie calkiem przyzwoicie na odblokowanych walkach rozrzadu
Chodzi rowno.
Wzrosla predkosc maksymalna.
Pozostalo dopieszczenie gaznika do nowych walkow.
Trwalo dlugo, ale sukces w zasiegu reki.
Ufff...

Tylko pozazdrośc.

Ja wczoraj znów porozbierałem wszystkie kostki, przeczyściłem jak mogłem, podoginałem i pozłączałem na nowo.
Założyłem nową świecę i od razu ładnie zagadał na dwa garnki.
Założyłem skórę i w drogę.
Ale tylko jakieś może 300 metrów, znów pierwszy gar gubi iskrę.
Wróciłem do garażu i sprawdzam na wolnych gubi iskrę, ok. 3,5 tyś gada ładnie, zagrzał się trochę i nie ma iskry nawet na wysokich obrotach.
Virka znów stoi w garażu i czeka.
Ja też.

Niestety ale prawdopodobnie, sadzac po objawach mojej, modul zaplonowy
Moze nie caly.
U mnie byl to scalak sterujacy iskra na przednim cylindrze.
W moim przypadku ten znakomity element nazywa sie :
M59201P
a tajemnica o jego zawartosci czy mozliwych zamiennikach jest najscislej strzezona przez Mitsubishi i Yamache

Po wymianie scalaka motur odzyl.
A moze impulsatory ?

Tu trzeba zeby sie Waldi wypowiedzial bo ja nie znam siedemsetek choc podejrzewam, ze konstrukcja podobna.

a który rocznik tej 750 ?

objaw wskazuje na impulsatory, w miarę rozgrzewania oleju (czujnika) gubi zapłony

Rocznik 1985.
Jak dostanę uszczelkę, to rozbiorę i sprawdzę impulsatory.

Idziesz ta droga, ktora szedlem ja
Pomysl czy nie znajdziesz kogos zeby podmienic na chwilke modul zaplonowy ?

Uszczelkę już zamówiłem,
ale jutro zadzwonię do znajomego mechanika może on będzie miał moduł na podmianę.

oglądnij przewody od impulsatorów wychodzące z silnika, pomierz czujniki

Panowie jeszcze głupie pytanie, cewki są zasilane dwoma przewodami, czy można je zamienić miejscami podłączenia czy nie ma to znaczenia?

Teoretycznie nie powinno się, bo jeden pin to końce/początki obu uzwojeń, a drugi pin to koniec/początek pierwotnego.

A praktycznie można to olać

Jeszcze nie udało mi się sprawdzić kabli w impulsatorze ale rozglądnąłem się za cewkami i u nas nie znalazłem takich jakie potrzebuję ale znalazłem je na Ebay-u.

Cewka jaką potrzebuje jest tu:
http://www.ebay.com/itm/1985-yamaha-vir ... e2&vxp=mtr

Natomiast czy można założyć takie cewki jak te poniżej?
http://allegro.pl/cewka-cewki-zaplonowe ... 32575.html

Oczywiście pozostaje kwestia zainstalowania ale czy te, które są na Allegro będą działać czy lepiej kupić te na eBay-u?

W końcu udało mi się naprawić Virkę, byłem zmuszony dać do mechanika i okazało się, że to wina gaźników, zestaw naprawczy kosztował 270 zeta, naprawa 160 ale już wszystko działa. Teraz już mogę poganiać.

Grześ1 pisze:W końcu udało mi się naprawić Virkę, byłem zmuszony dać do mechanika i okazało się, że to wina gaźników,

Daruj, ale trudno uwierzyc
Jak gaznik powoduje zanik iskry elektrycznej na swiecach?

Grześ1 pisze: Wróciłem do garażu i sprawdzam na wolnych gubi iskrę, ok. 3,5 tyś gada ładnie, zagrzał się trochę i nie ma iskry nawet na wysokich obrotach.

VooDoo jakieś

Mam podobny problem w mojej 535 z 93 roku. Problem pojawił się niedawno. Na niskich obrotach nie pracuje przedni garnek, na wyższych nagle się wkręca. Chwilkę jest wszystko ok, a potem czuje jak co chwila gubi iskrę - bardzo nieprzyjeny momen hamujący na zakrętach Maneta w dół i znowu na jednym, przyśpieszam i po chwili łapie iskrę. Ale towarzyszy temu dziwny dźwięk - jakby głośniej nagle zaczynał pracować Jakieś propozycje? Czy po prostu wstawić do mechaniora?