..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Mam do Was pytanie, jak w temacie. Bo o regulatorach było już bardzo, bardzo dużo, ale nigdzie nie znalazłem jak samemu go wymienić, Clymera też przejrzalem i nic. Od czego zacząć, co rozebrać i co odkręcić tak krok po kroku. Dzięki bardzo za pomoc

Wymiana regulatora napięcia w Virago 535 jest bardzo prosta. Na pewno zrobisz to sam.


Najpierw zlokalizujmy regulator napięcia w Virago 535.
Regulator napięcia umiejscowiony jest z lewej strony motocykla, dokładnie nad komorą rozprężną układu wydechowego (puszka wydechów), a na wysokości układu przeniesienia napędu, czyli wału Kardana.
Z zewnątrz go nie widać, bo mieści się on pod radiatorem:


Teraz przystąpimy do identyfikacji regulatora.
Ze względu na jego budowę rozróżniamy dwa podstawowe typy regulatorów:
1. dwuczęściowy - regulator i radiator to dwa osobne elementy - poznajemy to po dwóch nakrętkach kołpakowych scalających je ze sobą;
2. jednoczęściowy - regulator jest zalany w aluminiowym radiatorze - brak nakrętek kołpakowych.



Naprawę zaczynamy od demontażu obu siedzeń. W ten sposób dostaniemy się do śruby mocującej lewy boczek (klucz 10).
Lewy boczek zdejmujemy, aby mieć dostęp do kabli i kostek elektrycznych łączących "regler".


Boczek jest przykręcony na jedną śrubkę (klucz 10) i wciśnięty po lewej i prawej stronie w gumowe zaczepy:




Aby zdemontować radiator musimy dojść do śrub mocujących go do ramy. W tym celu trzeba odkręcić dwie śruby trzymające blaszaną osłonkę (klucze 10 i 17):


Po zdjęciu blaszanej osłonki odkręcamy radiator przykręcony dwiema śrubami imbusowymi o rozmiarze "6". Odłączamy też kostki łączące kable.


Jeszcze tylko rozdzielamy regulator od radiatora i w zasadzie to już wszystko

Tak wygląda zdemontowany regulator napięcia:


Montaż w odwrotnej kolejności
Jedna ważna uwaga:

Regulator napięcia łączymy z radiatorem stosując specjalną pastę termoprzewodzącą, smarując regulator na całej jego powierzchni od strony radiatora!

Wszystko się zgadza, z tym że dodam uzupełniająco gwoli ścisłości - trzeba jeszcze czerwony boczek (ten z napisem Virago na zdjęciu ) też zdjąć bo pod nim sa kostki łączące. Z tego co pamiętam to sa 2 kostki do rozpięcia, przynajmniej ja miałem oddzielne złącze na czarnym masowym przewodzie...
Kolega mogłby szukać kostek pod czarną blachą do us***** śmierci

Generalnie temat rzeczywiście łatwy, lekki i przyjemny - skoro ja zrobiłem to chyba każdy może

lewa w górę

LuckyLuke pisze:... trzeba jeszcze czerwony boczek (ten z napisem Virago na zdjęciu ) też zdjąć...

Tak, zgadza się!
Regulator wymieniałem w zeszłym roku i ten szczegół uszedł z mej pamięci!
Dzięki za sprostowanie, a ja poprawię instrukcję o właśnie ten element


P.S.
Heh! Wyszedł następny tutorial

Wczoraj trochę z tematem walczyłem, ale za cholerę nie mogłem dojść jak odkręcić radiator z regulatorem od motóra. Właśnie dlatego dziś zadałem pytanie, no i jak widać nie zawiodłem się na kolegach motocyklistach
Jeszcze raz wielkie dzięki

toooomelo pisze: Heh! Wyszedł następny tutorial

Widać masz talent w tym zakresie

pozdro

Czy powyższa instrukcja wymiany regulatora napięcia jest zrozumiała i wystarczająco opisana?
Coś do niej dodać? Coś ująć? Może poprawić? Chcę zrobić PDF-a do działu "Download".
Wszelkie sugestie mile widziane.

toooomelo pisze: Wszelkie sugestie mile widziane.

Wg mnie to samej rozbiórki szczegółowiejj nie da się opisać. Zastanawiam się tylko - może warto dodać info o pomiarach miernikiem - które, mając kostki rozpięte można wykonać przy okazji
Ale z drugiej strony to jest już trochę inny temat i opisany dokładnie gdzieś w innym wątku...

dodam tylko że regulator w nowszych modelach (chyba od 1996) jest już w całości z radiatorem, a nie odkręcany tak na zdjęciach

-waldi- pisze:dodam tylko że regulator w nowszych modelach (chyba od 1996) jest już w całości z radiatorem, a nie odkręcany tak na zdjęciach

To żeś mnie teraz Waldi załamał!
Radiator jest inaczej umiejscowiony i przykręcony?
Mi wygląda, że jest zamocowany tak samo. Tylko może, jak mówisz, nie rozłączalny od radiatora.

To jest Virówka Jotek535, rocznik 1996 i tak samo jest przykręcony: download/file.php?id=761&mode=view
A ta jest dawidrallye, rocznik 1997: https://picasaweb.google.com/1002787493 ... 9810566162

te modele co nie mają na użebrowaniu nakrętek kołpakowych mają regulator zalewany bezpośrednio w użebrowaniu.

tak on wygląda

No dobrze. Rozumiem.
Ale jako całość nie jest tak samo przykręcony do ramy motocykla?

Przykręcany jest tak samo do ramy. Warto przed zakupem nowego zerknąć jaki się ma, bo można się zdziwić.

-waldi- pisze:Warto przed zakupem nowego zerknąć jaki się ma, bo można się zdziwić.

Uwzględnię to w tutorialu. Dzięki za info.

U mnie było jak na zdjęciach. Można jeszcze dodać, że aby wyjąć kostkę to trzeba ja przesunąć w stronę tylnego koła. Zanim na to wpadłem to trochę się podenerwowałem, nie mogąc przecisnąć tej cholery między bakiem a ramą, już miałem ciąć kable. Jednak po sztuce tytoniu pomyślałem że musi sie dac ja wyjąć bez rozbierania połowy motocykla. No i po przesunięciu w stronę tylnego koła okazało sie że miałem rację, jest tam trochę więcej miejsca, z trudem bo z trudem ale wyszła

W mojej virago xv535 '88 ktoś bawił się w wymianę regulatora i założył zupełnie inny i odciął kostkę i połączył kable na "żywca". Teraz kupiłem nowy regulator bo mam kłopoty ze zbyt niskim ładowaniem na włączonych światłach ok. 12.1 [V]. I teraz moje pytanie czy jest różnica jak podepnie się kable z alternatora do regulatora napięcia? chodzi mi o kolejność faz lub jakieś inne szczegóły o których nie wiem.

nie ma znaczenia kolejność faz.
A tak przy okazji, jesteś pewny, że to regulator padł? Radzę zbadać jeszcze przed wymianą alternator.

Pozdrawiam

Kargul dzięki za szybką odpowiedź
sprawa wygląda następująco:
1. Napięcie przed reg. napięcia ok 16-18 V zmiennego oczywiście
2. Napięcie na akumulatorze przy wyłączonych światłach ok 13,2 V
3. Jak włączę światła napięcie na akumulatorze spada i rozładowuje mi akumulator.

ad1 - czy pomiar pomiędzy jak mierzone? czy wykonałeś trzy pomiary pomiędzy wszystkimi fazami (wszystkie kombinacje) i wyniki były identyczne i pomiar był wykonany przy odłączonym regulatorze? Jak to wygląda na wyższych obrotach niż jałowe?

Czy sprawdzałeś spadek napięcia pomiędzy regulatorem a akumulatorem?
Czy badałeś regulator?

zresztą zamiast się rozpisywać zapraszam do wątku
viewtopic.php?f=21&t=5922

PS: ja miałem spaloną jedną fazę uzwojenia (regulator sprawny) i napięcie ładowania na aku przy zapalonych światłach 12,4V i oczywiście rozładowywało akumulator.

pomiar robiłem między każdą fazą a masą.
I po tym co napisałeś i poczytałem w wątku który podrzuciłeś zaczynam się poważnie martwić że to jednak alternator.
Chyba sam sobie z tym nie poradzę i skończy się wizytą u mechanika
Bardzo dziękuję za pomoc

Czy jest gdzieś podobny opis , ale xv110, jakoś nie mogę znaleźć

W 1100 masz podobnie. Regler powinien znajdować się pod setem tylniego podnóżka pasażera. Zdejmujesz lewy boczek, rozpinasz kostki idące od reglera, sam regler masz przykręcony od wewnętrznej strony seta lewego podnóżka pasażera. Musisz set odkręcić (dwie śrubki na klucz 10). Odkręcasz regler od seta i gotowe.

dzięki, to ja chyba ślepy jestem , idę do garażu, zdechło mi ładowanie ...