Jako że najwięksi fachowcy są na Virago.com.pl mam pytanie nie związane z Virażką
Chciałbym się dowiedzieć na jakiej zasadzie działa ssanie, co jest za nie odpowiedzialne i co może być przyczyną niedziałającego prawidłowo ssania.
Chodzi o motocykl Bulldog BT1100 jednak to ten sam silnik i oprzyrządowanie co w Dragstarze 1100.
Czy w moim przypadku z rocznika 2005 po lifcie za ssanie jest odpowiedzialny jakiś zawór podciśnieniowy, jakiś elektromagnes w gaźniku.
Miałem już wykręcony cały gaźnik, wyczyszczone wszystkie dysze, ustawiony poziom paliwa w komorach, a nadal ssanie nie działa prawidłowo, już opisuję co się dzieje przy odpalaniu na zimno:
Ssanie włączone na max, przekręcam stacyjkę - słyszę jakieś pięć cyknięć elektrozaworu, włączam "on" pompka pompuje paliwo, przyciskam starter i po 2 sec motor odpala, nie dodaję gazu, silnik wskakuje na obroty 2tyś i utrzymuje je przez 5 sec potem w przeciągu następnych 5sec obroty spadają do 1tyś i po 2-3sec się dławi i gaśnie.
Ponowne odpalenie na max ssaniu nie daje rezultatów, motor nie odpala, świece są zalane.
Oto filmik odpalania na zimno na pełnym ssaniu:
http://www.youtube.com/watch?v=SLtjQFmf ... AAAAAAACAA
Teraz drugi przypadek:
Ssanie na max, ....,....,...,..., silnik wskakuje na obroty 2tyś, ja odejmuję całkowicie ssanie ale dodaję gazu manetką, utrzymując obroty 2-3tyś, jak silnik się rozgrzeje po ok 1min to chodzi już normalnie bez odkręcania manetki i utrzymuje płynne obroty na poziomie 1100obr/min. Po rozgrzaniu silnik pali do strzała, bez zająknięcia.
I jeszcze taka uwaga: kiedy przy trzymaniu obrotów manetką na poziomie 2tyś dodają mu ssanie to silnik na moment wchodzi na wyższe obroty po czym zaraz spadają mu one tak jakby się miał zadławić, po wyłączeniu ssania obroty znowu powracają do normy.
Następne dwa filmiki jaki wpływ ma dodanie ssania:
http://www.youtube.com/watch?v=9a0E-T66 ... AAAAAAABAA
http://www.youtube.com/watch?v=qIRWF8FT ... AAAAAAAAAA
Próbowałem również nie dodawać przy starcie ssania na max lecz tylko troszkę ale objawy te same jak bym dodał max ssanie, czyli chwilowe wejście na obroty i zaraz po tym dławienie i zgaszenie silnika.
I dalej z moich dywagacji:
Świeca NGK BPR7ES, stan nowy przejechane 200km.
Wydaje się że po prostu dostaje taką dawkę paliwa na tym ssaniu że się cholernie zalewa i dusi, a może z paliwem jest wszystko ok tylko powietrza do jego spalenia nie dostaje wystarczająco dużo?
Filtr powietrza czysty jak łza chociaż nie jest nowy, czyściłem go mocną sprężarką i wszystko gra, a poza tym gdyby był brudny to motorek nie chodziłby "bardzo dobrze" po rozgrzaniu i w trasie nic mu nie dolega, tylko spalanie jakie odnotowałem to ok 7,5-8l/100km z tym że to 50/50 trasa i miasto (parada mikołajów gdańsk-gdynia) więc i spalanie mogło w takim momencie wzrosnąć.
Może mi ktoś powie na jakiej zasadzie działa w tym gaźniku ssanie, czy otwiera się przy tym przepustnica? czy może mieć na dawkowania powietrza na ssaniu jakieś podciśnienie lub jakiś zawór zwrotny?
To schemat urządzonka AIS do którego podłączony jest przedni króciec ssący.
Uprzedzając pytania:
1. Nic nie daje zmniejszanie ssania już po rozruchu, czy też odpalanie na już zmniejszonym ssaniu.
2. Czy jest jakaś regulacja dyszy Starter Jet, bo chyba ona odpowiada za rozruch na ssaniu??
3. Czujnik położenia przepustnicy rys2 a może to on własnie szwankuje, on parę razy puknie, stuknie, strzeli po przekręceniu kluczyka, a i co to takiego jeszcze na kablu jest u mnie rys 1 ? :
Liczę na jakąkolwiek sugestie i pomoc bo już mam zwątpione
